在實際生產中軸承配置通常采用二套單列圓錐滾子軸承相對安裝來調整軸向游隙。其用法分為背靠背（DB型）與面對面（DF型）。

背靠背型組合的游隙調整，憑借軸螺母或軸端螺栓擰緊內圈來完成。圖1是采用軸端螺栓，使堅固端內圈與軸采用間隙配合，內圈可以做軸向位移。

面對面型組合，則在朝軸向壓緊外圈的壓蓋與軸承座之間加入墊片，調出所需的軸向游隙（見圖2）。此時，須使堅固端外圈與軸承座采用間隙配合，外圈可以做軸向位移。只要將外圈壓入壓蓋（見圖3），也就迎刃而解，裝拆都很方便。

從理論上講，在運行狀態下當軸承游隙略呈負值進，疲勞壽命達到長；而當負值繼續增大，疲勞壽命則會急劇縮短，發熱也會加劇。因此，通常都將運行狀態的游隙定為略大于零。這樣，就要考慮軸承運行中，內、外圈溫差導致的游隙減少量，軸與軸承座的熱膨脹量，再計算安裝后的軸承游隙。

機床主軸、汽車主減速機等使用的圓錐滾子軸承，為了提高軸的旋轉精度、軸承的剛度等而采用負游隙。這種方法稱為預緊法，它分為定位預緊和定壓預緊，一般常用定位預緊。

定位預緊分為使用預先調至適宜載荷的組合軸承和憑借螺母松緊及添加墊片施加所需載荷兩種方法。

定壓預緊則是利用彈簧或液壓等手段，給軸承適度加載的方法。

下面列舉幾個實例。

圖4是汽車主減速機。小齒輪軸承靠內隔圈與墊片調節預緊量，大齒輪軸承靠外圈堅固螺栓的堅固力矩控制預緊量。

圖5是卡車后輪，靠軸螺母將內圈堅固于軸向，進行預緊。

圖6是車床主軸，憑借螺母調節預緊量。

圖7是先計算出預緊彈簧的載荷與位移的關系，再利用彈簧的位移量調節預緊量的定壓預緊